2023 Beta 300 RR Race Edition レビュー

私たちは長年にわたり、数世代の Beta 300 RR 2 ストローク オフローダーをテストしてきましたが、アグレッシブなトレイル ライディングに最適な堅固な乗り心地であることが常にわかりました。 もちろん、レースに出場することもできますが、サスペンションのアップグレードが将来必要であることはすぐにわかります。 RR のザックス サスペンション パッケージは、カジュアルな、あるいは刺激的なトレイル ライディングには適していますが、ハードコアなレースには不十分です。 レースがお好みなら、2 台の 300cc RR のベータ版レース エディションにもっと興味があるでしょう。

その名の通り、Race Edition はレース用に設計されています。 つまり、フィニッシュラインに少しでも簡単に、より早く到達できるよう、いくつかの重要なアップグレードが行われています。 ここでの主なアップグレードはサスペンションです。

Beta 300 RR Race Edition には、ハイエンドの KYB フォークとショック、その他いくつかのクールなアイテムが標準装備されています。 サスペンションの変更だけでもゲームチェンジャーです。 はい、KYB や Race Edition にのみ搭載されているその他の特別なパーツを購入するには、さらに約 500 ドルの追加料金を支払うことになりますが、それだけの価値は十分にあります。

Race Edition は、標準 RR が 9,899 ドルであるのに対し、10,399 ドルで販売されています。 KYB サスペンションに加えて、レース エディションには、ビレットアルミニウム フットペグ、グリッパー シート カバー、クイックリリース フロント アクスル、アルミニウム/スチール リア スプロケット、陽極酸化処理されたブレーキ/シフト レバー、ハンドガード、および蛍光赤と青のプラスチックが標準装備されています。グラフィックと深い赤/黒のプラスチック。 Race Edition モデルでは、わずかに異なるシリンダー、シリンダーヘッド、パワーバルブも使用されており、その結果、より高い圧縮とパワーが得られます。 Race Edition の 2 ストローク モデルはオイル噴射システムを使用せず、プレミックスに依存しています。 Race Edition では軽量化のためにオイルインジェクションが廃止されていますが、そのトレードオフには価値がないと主張する人もいるでしょう。 (こうした人々にとって幸運なことに、ベータ版では追加の 350 ドルでオイル インジェクション アドオン キットが提供されています)。

では、2022 年からの 2023 Beta 300 RR Race Edition の新機能は何でしょうか? 最も注目すべきはKYB C46ショックとKYBフォークです。 2023 年以前は、ザックス製リアショックが標準装備されていました。 すべての 2023 ベータ RR および RR レース エディション モデルには、より幅が狭く、バイク上のライダーの動きを改善するように設計された更新されたラジエーター シュラウドも採用されています。

Beta 300 RR および RR Race Edition モデルのその他の引き継がれているハイライトは、オプションのキックスタート バックアップを備えた電動スタート、油圧作動付きダイヤフラム クラッチ、調整可能な出力値、2 ポジション マップ スイッチ、2.5 ガロンの半透明燃料タンク、ヘッドライト、テールライト、18インチの後輪、エンデューロメーター。 また、オーストリアのオフロード モデルとは異なり、ベータでは燃料噴射ではなく 36 mm のケーヒン キャブレターが依然として使用されています。

シートの高さは36.6インチで、バイクの重量は燃料タンクが満タンの状態で245ポンド（体重計に乗る）で、市場にあるヘッドライトを備えた他のオフロード2ストロークバイクの数ポンド以内に収まる。

ベータは数年間ミシュラン エンデューロ タイヤをバイクに装着していましたが、現在はメッツラー シックス デイズ オフロード タイヤが装着されています。 ただし、現時点ではサプライチェーンの問題によりベータ社はメッツラー社のタイヤを入手できないため、ダンロップ MX33 タイヤを装着してバイクをテストしました。

では、これらすべてのスペックはトレイルでの実際のパフォーマンスにどのように反映されるのでしょうか? 一言で言えば、とても良いです。 私たちのテストライダーの一人は、ベータ 300 RR レース エディションは、モーターの驚くべき鳴き声のおかげで、特に電気を使わずにほぼ電気的なパワーバンドを提供する TPI 燃料噴射式オーストリア製バイクと比較して、ヘッドライトを備えた MX バイクに最も近いと述べました。スリルの要素。 誰もがその吠え声を気に入るわけではありませんが、本当にキビキビとした遊び心のあるバイクが好きなら、おそらくこのモーターを気に入るはずです。 また、オフロード用に改造された MX バイクとは異なり、300 RR Race Edition は底部からの驚くべき扱いやすさを備えており、テクニカルなトレイルにも同様に適しています。

燃料噴射は高度の変化に対してはおそらく優れていますが、標準のキャブレターの噴射は私たちのテストバイクではほぼ完璧で、海面から標高5000フィートまでは良好に動作しました。 燃料タンクの前にあるボタンで簡単に変更できる 2 つの点火マップは、より積極的なオプション (太陽のイメージで描写) を提供し、穏やかなマップ (雨雲のアイコンで選択可能) は、パワーに大きな変化が見られます。 また、テストライダー全員がバイクのパフォーマンスを気に入っていたため、パワーバルブを調整する必要はありませんでしたが、これを微調整することを好むライダーもいることを私たちは知っています。

いくつかの非常にゆっくりとした技術的なセクションでラジエーターから蒸気を吹き出しました。そのため、本当に難しいことに取り組みたい場合は、オプションの冷却ファン (ベータ版から 210 ドルで入手可能) を追加することをお勧めします。 （オーストリアの300cc 2ストロークには冷却ファンが付いていませんが、Shercosには付いています。）

Beta 300 RR にはカウンターバランサーが搭載されており、前世代のモデルと比べて振動が大幅に軽減されていますが、クラスの滑らかさの標準を確立した KTM、ハスクバーナ、GasGas バイクほど滑らかではありません。 オーストリアのバイクと背中合わせにベータに乗らない限り、これに気づくことはないでしょう。

2.5 ガロンのタンクは、このクラスの他のバイクと同様の航続距離を実現しますが、燃料ピックアップ チューブが比較的高いため、タンク内に燃料や航続距離が大量に残っている場合はリザーブに切り替える必要があります。 したがって、燃料を探すよう早期に警告し、レースをしている場合は、不用意なタイミングで「燃料切れ」にならないように予備で燃料を実行するのが賢明です。

ベータのモーターは、KTM、ハスクバーナ、ガスガスTPIバイクと実際に異なるものですが、KYBサスペンションは、過去にテストした標準的なRRモデルとは大きな違いです。 先に述べたように、KYB ショックとフォークは、標準ベータ RR モデルのザックス ユニットに比べて大幅に改善されています。 私たちのテストライダーのほとんどは、ほぼすべてのトレイルコンディションでうまく機能するKYBの工場出荷時の設定を気に入りました。 サスペンションは小さなものに対しても優れた追従性を備えているだけでなく、走行中に吹き飛ばすことなくペースを押し上げることもできます。 以前のベータ RR 300 テストでは、モーターが気に入っていると述べましたが、300 RR レース エディションでは、サスペンションも気に入っていると言えます。

シャーシは高速走行でも優れた性能を発揮し、信頼感をもたらす安定性を備えています。 300 RR は、低速のテクニカルな地形でもうまく機能しますが、ハードエンデューロイベントでレースをする数人のテストライダーは、回転半径が他のバイクよりも少し小さく、ラジエーターを取り外した場合にクリアランスを増やすためにラジエーターに若干の修正が必要であることに気づきました。ステアリングストップボルト。

以前の Beta 300 RR テストで述べたように、ブレンボの油圧制御クラッチは軽い引きを持ち、クラッチ全体のパフォーマンスはほぼすべての状況で良好です。 ニッシンブレーキにも同じことが言え、十分なパワーがあり、予測可能です。

ベータの人間工学はすべてのテストライダーにとって快適でしたが、シートのクッション性があまり高くないと述べた人も数人いました。

ベータ版での作業は簡単です。 ハードウェアや物事の組み立て方には何ら不思議な点はありません。 工具不要のシート取り外しと簡単にアクセスできるエアフィルターは高く評価されています。

見た目に関しては、ベータが見た目重視であることにほぼ全員が同意したが、ダークレッド/ブラックの標準RRコンボのよりベーシックなカラーリングを好む人もいる。

オフロードレースをフォローしている人なら、近年ベータが多くの成功を収めていることに気づいたかもしれません。ジョニー・ウォーカーが300 RRレースエディションで2022年のAMAエンデューロクロスチャンピオンシップを獲得し、ヘアのワールドエンデューロでもベータチャンピオンシップを獲得しました。 ＆ハウンドおよびその他の分野。 これらすべては、300 RR Race Edition の数か月にわたる使用と酷使の過程で発見されたパフォーマンスと信頼性を裏付けています。 Race Edition の優れたモーターと同様に優れたサスペンションは、標準の RR モデルと比較して 500 ドル追加する価値があり、このバイクは市場で最高の 300 2 ストローク オフロード バイクとして議論の対象になります。CN