2023 Triumph Bonneville T100：パフォーマンス、価格、写真

レトロなラインと上部の引き出しのハードウェアを備えたノスタルジックなボンネビル T100 は、モダンクラシックの本質を捉えた入手可能なオートバイです。

トライアンフ モーターサイクルズは、2021 年に先立ってボンネビル T100 プラットフォームを最後に更新し、2023 年にそのまま引き継がれる多くの特典を追加しました。 この最新世代は、前世代のものよりも強力かつ軽量で、起動までのスプールアップ時間が短縮され、全体的によりスポーティなボニーになっています。

新しいカラーウェイが T100 ラインをドレスアップし、今年に限り、工場はテーブルにさらなる輝きをもたらす数量限定の Chrome Edition も提供します。 クラシックなラインは昔の正真正銘のボニーからインスピレーションを得ており、本物のノスタルジーを感じさせます。これらはすべて標準装備パッケージの一部です。

ボンネビル T100 は 1959 年に初めて発売され、ファミリー ラインとして 70 年代半ばまで存続しました。 これらは、マルケの 100 周年記念でもあった 2002 年に市場に凱旋するまで、しばらく姿を消しました。

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工場は、T100 の確立された外観を維持するための措置を講じました。 そのため、昔ながらのハート型のギアカバーと豆鉄砲のエキゾーストを備えたクラシックなパラレルツインが完成しました。 冷却フィンがジャグの周りを回っており、間違いなく廃熱の一部を放出しますが、その仕事の大部分はエンジンのウォータージャケットとラジエーターにかかっています。 少しがっかりしました。 スロットルボディは古いメカニカルスライドキャブレターの1つに偽装されているわけではありませんし、そうである可能性があることは私も知っています。それは単にそれらを装着するだけの問題です。

T2023 トライアンフ ボンネビル T100 は、64.1 馬力と 59 ポンドフィートのトルクを発生します。馬力は 7,400 rpm で最大になりますが、トルクは 3,750 rpm で低下し、2,000 回転を超えるとかなりのうなり声が発生します。 マイクアウトのボアとストロークはそれぞれ84.6 ccと80 mmです。排気量900ccそして、11対1のホットな圧縮比は、おそらくトップフックロードシャンパンを好むでしょう。

上部では、1 つのオーバーヘッド カムが 8 バルブ ヘッドと重なり、トップエンドをシンプルかつ軽量に保ちます。 Triumph の小型マシンの多くと同様、A2 準拠に設定でき、ライセンスが許可されれば、工場認定のサービス部門ですぐにフルカフェインに戻すことができます。

トルクアシストクラッチを介して動力が流れ、レバーを軽く引くだけでバックトルクが軽減され、シフトダウン時の後輪の飛び跳ねを防ぎます。 5 速トランスミッションと O リング チェーンがドライブトレインを完成させ、トラクション コントロール機能が電子機器を完成させます。 これをすべてまとめて、ボンネビル T100 の最高速度は時速 115 マイルです。

エンジンとドライブトレイン

エンジン

水冷8バルブSOHC クランク角270°パラレルツイン

変位

900cc

ボア×ストローク

84.6mm×80mm

圧縮

11.0:1

力

64.1 HP @ 7,400 RPM

トルク

59 LB-FT @ 3,750 RPM

燃料システム

多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気

ツインサイレンサー付きブラッシュステンレススチール 2-into-2 エキゾーストシステム

ファイナルドライブ

鎖

クラッチ

湿式多板トルクアシストクラッチ

ギアボックス

5 スピード

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トライアンフには長い歴史があり、その経験をボンネビルのデザインに活かすことができます。 イースターエッグには、ストラット式フロントフェンダー、タンクニーパッド、タンクエンブレム、ベンチシート、そして周囲のブラックアウト処理が含まれます。 クローム エディションを除き、ペイントの中央にクロームで細いコーチ ストライプと太いコーチ ストライプが平行に配され、印象的な効果を生み出しています。

二重計器計は、タコメーターとスピードメーター用のアナログ針を備えた丸いサイクロプスヘッドライトに続きます。 残っているもののほとんどは点灯している。 各文字盤の LCD 画面は、より高度な電子機能をカバーします。

3.8 ガロンの燃料タンクのティアドロップ型の形状も、膝パッドを備えた膝ポケットと同様に、ほぼ全ラインナップに長く使用されてきた歴史的な優れものです。 跳ね上げ式のパッセンジャー用フットペグがベンチシートに接続されており、ショールームの床からすぐに乗員を乗せることができます。 ブラックアウトのリアフェンダーは、高い視認性と低電力要件を実現する LED テクノロジーを使用して、残りのギアをリアに取り付けます。

トライアンフ ボンネビル T100 スペック

幅

30.7 インチ (780 mm)

身長

1,100mm（43.3インチ）

シートの高さ

31.1 インチ (790 mm)

ホイールベース

1,450mm（57.1インチ）

燃料容量

3.8 US ガロン (14.5 リットル)

車両重量

503 ポンド (228 kg)

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ボンネビル T100 フレームは、管状のスチール メンバーで構成されており、1 対 2 のダウンチューブと、最近の多くのバイクのように負荷のかかるメンバーとしてエンジンを使用するのではなく、エンジンを完全にサポートするダブル クレードルを備えています。 ヨークスタイルのスイングアームは、そのデザイン本来の強度と剛性を高めるために骨組みを仕上げています。

ステアリング ヘッドは、4.1 インチのトレールで 25.5 度のすくい角を設定し、このボニーに伝説的な軽快さを与えています。 41 mm フォークのセットは固定変数でフロントエンドを浮かせますが、後部のデュアル コイルオーバー ショックには少なくともスプリング プリロード アジャスターがあり、乗員または荷物の重量に合わせてダイヤルインできます。

レース付きホイールは、フロントとリアにそれぞれ直径 18 インチと直径 17 インチの T100 のアンティークな外観を強化し、100/90 と 150/70 のゴムで覆われています。 ブレーキはブレンボ製で、310mmのシングルフロントディスクとフロントに2ポットキャリパー、反対側に255mmのディスク、シングルピストンバインダーがバックにあります。 純正の ABS 機能が全面に組み込まれており、トラクション保険も少し追加されています。

シャーシとサスペンション

フレーム

鋼管、ツインクレードル付き

スイングアーム

両面製造

フロントサスペンション

41mmカートリッジフォーク

リアサスペンション

ツイン RSU、プリロード調整機能付き

レーキ

25.5°

トレイル

4.1 インチ (104 mm)

前輪

32 スポーク 2.75 インチ x 18 インチ

後輪

32 スポーク、4.25 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

100/90-18

リアタイヤ

150/70R17

前輪のブレーキ

310 mm フローティングディスク、Brembo 2 ピストンアキシャルキャリパー、ABS

リアブレーキ

255 mmディスク、Nissin 2ピストンフローティングキャリパー、ABS

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2023 トライアンフ ボンネビル T100 の価格は 10,995 ドルです。それは高光沢のジェットブラック仕上げです。 メリデン ブルー / タンジェリンまたはカーニバル レッド フュージョン / ホワイトのツートンカラーが欲しい場合は、さらに 500 ドルを支払う必要があります。 Chrome Edition に関してはコバルト ブルーのみで、価格は 11,495 ドルです。

価格と機能

特徴

LCD多機能ディスプレイ付きツインダイヤルアナログスピードメーターとタコメーター

色

└ 2021年、2022年

ジェットブラック、ルツェルンブルー/フュージョンホワイト、カーディナルレッド/フュージョンホワイト

━ 2023年

ジェットブラック、メリデンブルー/タンジェリン、カーニバルレッド/フュージョンホワイト

価格

└ 2021年、2022年

$10,500、ツートンカラー: $11,000

━ 2023年

$10,995、ツートーン: $11,495、Chrome Edition: $11,495

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市場の同じ部分を争うモデルには事欠きませんが、T100 と同じ最終候補リストに載る可能性のあるモデルがいくつかあります。 カワサキの W800 の力は強力で、ボンネビルのいとこに匹敵するかもしれませんが、バルブトレインに動力を供給する外部ドライブシャフトにより、独自のアンティークエンジンの楽しさをテーブルにもたらします。 正直なところ、見た目は完璧ですが、エンジンはより小さく、わずか46.4ポンドの重さです。 当然のことながら、価格はトレードオフとなるため、W800 の価格は 9,999 ドルになります。

より高いティアには、多くのブラックアウトを揺るがすドゥカティ スクランブラー ナイトシフトと、共通のティアドロップ タンクとベンチ シートによる同様のフライラインが見つかります。 Ducati は、コーナーセンシティブ ABS と、パッケージを完成させるトラクション コントロールに追加する 2 つのライディング モードで条件を高めています。 803 cc からのパワーは、48.1 ポンドフィートで短くなります。 繰り返しになりますが、Nightshift の価格は 12,195 ドルなので、価格が重要です。

「このバイクはほぼ完璧です。私は前述のキャブレター迷彩の方が良かったのですが、どうしますか? 真剣に、これは典型的な英国巡洋艦です。最高のノスタルジーをたっぷりと感じながら、適切な高音を響かせます。」 」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「2021 年のアップデートでは、T100 のパフォーマンスがストリート ツインと同等になったので、期待を裏切りません。以前よりもハンドリングが良くなり、全体的に乗り心地が良くなりました」と語ります。 」

Bonneville T100 は、コンパクトなサイズ、快適なライディング ポジション、扱いやすいパワー供給により、初心者向けのライディングに適しています。

トライアンフ ボンネビル T100 は、900 cc パラレルツインエンジンを搭載します。

トライアンフ ボンネビル T100 の 900 cc パラレル ツイン エンジンは、64.1 馬力と 59 ポンドフィートのトルクを発生します。

ボンネビル T100 の最高速度は時速 128 マイルです。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。