2022 フォード F

フォードの電動ピックアップは、一つの可能​​性のある未来を示している。

これは非常にアメリカ的な内容です。 米国 (およびカナダ、メキシコ) では、ピックアップ トラックは単なる道具ではなく、憧れです。 ここでは上司がピックアップトラックを運転しており、上司の上司もまたピックアップを運転しています。 北米では、ピックアップはステータスのシンボルであり、家宝であり、最愛の仲間です。 そして、全電動の F-150 ライトニングは、それ以上の環境美を加えます。 さらに、これはフォードがこれまでに投げた中で最も速いレンガだ。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は9月、フォックス・ビジネスに対し、「われわれが優勢であり、競合他社がこのセグメントから撤退しても当社が実際に成長できると考えられる（内燃機関）セグメントに投資している」と語った。 「私たちの業界の将来が一枚岩であるかのように描いているのは興味深いと思います。それはそうではありません。それはそれ自体が現れる方法ではありません。」

新しいライトニングは、クッション性の高い1955年のシボレー・カメオから、ダッジの乱暴な1978年リル・レッド・エクスプレス、さらには非常識なターボチャージャーを搭載した1991年のGMCサイクロン、2004年のV-10エンジンを搭載したピックアップに至るまで、個人使用の、時には高性能のピックアップ・ピックアップのラインの中で高く評価されている。 Ram SRT-10 と、以前はライトニングの名を冠していた 2 台のフォードでは、見た目、豪華さ、加速性、大胆さのために実用性が放棄されています。

一見、新しいライトニングは F-150 の皮をかぶっています。 アルミニウム製のキャブとボディ部分は、フォードのベストセラー F シリーズからほぼそのまま移植されています。 これは、テスラがいつか開発するサイバートラックのドアストップ付きムーンバギーや、支配を狙うばかばかしいほど大きなハマーEVではありません。 観察者がライトニングの控えめなスタイリングの合図を知らなければ、ライトニングは交通の流れの中を匿名で泳ぎます。

しかし、その温和な衣装の下にはクリプトン的なものがある。 従来型のスチール製ラダーフレームを使用していますが、1917年以来フォードのフルサイズトラックで使用されていたリアリーフスプリングとソリッドアクスルの代わりに、各コーナーに独立したコントロールアームとコイルスプリングがあります（現在のF-150ラプターも使用しています）コイル）。 従来の F-150 がエンジン、トランスミッション、ドライブシャフト、排気システム、燃料タンクを配置するフレーム レールの間には、前後の車輪の間にバッテリーと電気モーターのトレイがあります。

ライトニングの 2 つの三相固定磁石モーターを組み合わせると、6,800 ポンドを超える空荷トラックを押したり引いたりするために、モンスター トルクが得られます。 Lightning の大部分 (ここでテストしたものと同様) には、131 kWh の航続距離延長バッテリーが搭載されています。 これは、標準バッテリ パックの 98 kWh のザップ負荷よりも高くなります。

電気モーターは、ローターがステーター内で動き始めた瞬間から同じトルクを発生します。 したがって、バッテリー パックに関係なく、Lightning では 775 ポンドフィートの大容量を利用できます。 これは、内燃エンジンのみを搭載したラプター以外のバージョンの F-150 の中で最もトルクの大きい 3.5 リッター ツインターボ V-6 エンジンの 500 ポンドフィートよりも 55 パーセント大きい値です。 F-150 ハイブリッドは、ターボ V-6 エンジンと補助電気モーターおよびバッテリー パックを組み合わせており、規定の最大トルク 570 ポンドフィートで動作します。

1992 年、フォードの特殊車両チーム (SVT) 部門は、シボレーのパフォーマンス重視のシルバラード 454 SS に直接対応する F-150 ライトニングを発表しました。 すべてのライトニングのボンネットの下には、他のフォードには見られないものですが、5.8 リッター V-8 エンジンが搭載されていました。 SVT は、より通気性の高い GT40 ヘッドと一連の短いステンレススチールヘッダーを装備しました。 そのホットロッドエンジンは 240 馬力と 340 ポンドフィートのトルクを発生し、F-350 の 4 速オートマチックを介して後輪に送られました。

454 SSよりも10馬力高い。 その他のパフォーマンスの調整には、アルミニウム製ドライブシャフト、リミテッドスリップディファレンシャル、4.10 ギアアウトバックが含まれます。 カスタムショックとフロントとリアのアンチロールバーのセットがパワーを制御するのに役立ちました。 ライトニングは、F-250 のより頑丈なフレームのバージョンも使用していました。 性能のアップグレードは能力を犠牲にしたものではありませんでした。ライトニングの牽引力は標準的な F-150 のそれに匹敵しました。 特徴的な 17 インチ ホイール、バケット シート、同色のバンパー、フロント エア ダム、ライトニング デカールにより、初代トラックを簡単に識別できます。 外装ペイントは黒、赤、または白のみで提供されました。 フォードは初代ライトニングを11,563台販売した。

3 年間の空白を経て、F-150 SVT ライトニングは、前任者よりもはるかにアグレッシブなスポーツ トラックとして 1999 年に復活しました。 この車両はレギュラーキャブ、ショートベッド構成のみで登場し、牽引などの典型的な作業では同等の性能を発揮できませんでした。 デビュー当時の積載量はわずか 800 ポンドでした。 その後、1350ポンドに増加しました。 トラックの性能は低下しましたが、ライトニングの性能は劇的に向上しました。 インタークーラースーパーチャージャーを備えた 5.4 リッター V-8 エンジンは、デビュー時には 360 馬力と 440 lb-ft を発揮しましたが、その後 2001 年には 380 馬力と 450 lb-ft にまで向上しました。デトロイト ロッカー リア ディファレンシャルが状況を維持するのに役立ちました。トラックが時速0〜60マイルで5.2秒間走行する間、整頓されています。 アップグレードされたフロントおよびリアショック、4輪ABSおよびディスクブレーキが主要なアップグレードを完成させました。 ビルシュタイン ショックは 2001 年に標準装備になりました。トラックのボディは、新しいフェイシア、フォグランプ、エアディフレクター、ロッカーモールディングなど、標準の F-150 と比較して大幅に作り直されました。 ユニークな18インチホイールにはグッドイヤーイーグルF1タイヤが巻かれていました。 フォードは第 2 世代ライトニングを 28,124 台製造しました。

–ルーカス・ベル

拡張範囲バッテリーは標準パックよりも効率的に放電するため、ベースの Lightning の定格出力は 452 馬力ですが、より高容量のモデルは 580 馬力になります。 フォードは、標準的なライトニングの航続距離は230マイル、XLTおよびラリアットトリムの拡張航続距離は320マイルであると主張している。 動物性の高いプラチナモデルを選ぶと、その数字は300にまで下がります。フォードは、航続距離の長いトラックに付属する80アンペアの家庭用充電ステーションを使用してバッテリーを15パーセントから100パーセントに再充電するには8時間かかると主張しています。 これは、150 kW のレベル 3 充電器を使用した場合、所要時間は 41 分 (15 ～ 80 パーセントの充電) に短縮されます。

親愛なる神、そしてヘンリー・フォードの亡霊よ、これは素早いことです。 私たちのテストでは、射程が延長され、6,855ポンドのF-150 ライトニング・プラチナムが4.0秒間で時速60マイルまで完全に爆速することが確認されました。 これを考慮してください。450 馬力の 2021 ラプターは、時速 60 マイルに達するのに 5.2 秒かかります。 これより速いトラックは、わずか 3.7 秒で時速 100 マイルに達したスーパーチャージャー付きヘミ V 8 気筒を搭載した強力なラム TRX と、物理学の観点から 3.3 秒で速度を出した 835 馬力、7135 ポンドのリビアン R1T だけです。時速0～60マイルのリップ。

フォード特殊車両チームのヘッドエンジニアは2009年、高性能のオンロードピックアップトラックの持続可能な市場がなかったため、ライトニングのホットロッドピックアップは消滅せざるを得なかったと指摘した。 いずれにしても、フルサイズのトラックの重量を考慮すると、有意義なパフォーマンスを発揮するには 600 馬力以上が必要になるだろうと彼は言いました。 そこでフォードはラプターでオフロードを大きく左折し、V-8エンジンを搭載したライトニングをミスフィット・トイの島に追放した。 ライトニングが性能ではなく環境美というマントをまといながら、ほぼ600馬力ととんでもない加速性能を発揮して戻ってきたのは、誰にとっても皮肉なことだ。

ライトニングの初期加速は印象的ですが、そのパスパワーはさらにスリリングです。 高速道路の速度では、ライトニングはほとんど音もなく走ります。 静かなペダルを踏むと、まるで次の『トップガン』続編の戦闘機役のオーディションを受けているかのように、機体はしゃがんで前方に飛び出します。 テスラ モデル S プレイドに伴う驚くべき脊椎破壊ではありませんが、他の F シリーズよりもはるかに眩しいものです。

第 2 世代の 2003 Lightning は、新しいものでは実現できない機能を提供します。

ノスタルジーとはねっとりしたものです。 それは、現実というよりも想像上の過去、つまりワセリンで覆われた若い頃の角膜を通してのビジョンを提示します。 しかし、ヘスス・マルティネスの 2003 年型フォード SVT F-150 ライトニングのシートタイムは、過去の近視に値するものです。 全電動の F-150 ライトニングは高速ですが、必ずしも優れているわけではありません。

31歳のマルティネスは、新車時にトラックを運転できるほどの年齢ではない。 思い出にとらわれず、ピックアップの感覚を新鮮なものとして評価する。 「すべて機械的なものです」と彼は説明する。 それがすごいところなんです。

オクタン価 100 以上の E85 を駆動する黒いライトニングは、M112 ルーツ スタイルのスーパーチャージャーから鮮やかな音を立てて点火します。 20 歳の誕生日を迎えるマルティネスのトラックは、何十年にもわたって少しずつ進化してきました。 ブロワーにはオーバードライブプーリーが装備されており、吸気はより自由に流れ、アフターマーケットのエグゾーストは、5.4リッター16バルブオーバーヘッドカムV-8エンジンの正確なキーで椿姫を歌っているかのようなサウンドを奏でます。

2003 年のライトニングは、この第 2 世代にとっては昨​​年の次の年であったため、2001 年のアップデートの恩恵を受け、新しい 90 mm マス エア フロー センサーが搭載され、ファイナル ドライブ レシオは 3.73:1 に短縮されました。 これにより、エンジンの出力は 1999 年と 2000 年の 360 馬力から、2001 年から 2004 年に製造されたモデルでは 380 馬力に向上しました。当時、時速 0 ～ 90 マイルの加速に 5.2 秒かかったのです。 これは電動息子よりも 1.2 秒遅いですが、楽しい 1.2 秒です。

今では珍しい、古いライトニングは、かつては普通のキャブトラックとして知られていたものです。 「私はタクシーが好きです」とマルティネスは語ります。 「それは、人々に彼らが参加する余地がないことを伝えることができることを意味します。」

フォードの SVT が流行していた頃、すべての車両には夜間に逆光する白い文字盤が装備されていました。 彼らは、薄いリムを備えたステアリングホイールと大きなファニーパックほどの大きさのエアバッグの後ろで、アナログの栄光をすべて備えています。 4 速オートマチック トランスミッションを制御するコラムに取り付けられたワンドもあります。 「これは燃え尽き症候群だ」とマルティネスはリアドライブのステップサイド野獣について語る。

純正の 18 インチホイールに Nitto タイヤを装着した、熟成されたライトニングは存在感と態度を備えています。 ツートンカラーの室内装飾など、一部の装飾は古いものですが、古風ではありません。 ここには、威圧的でありながら魅力的な凶悪さが存在します。

サスペンションは硬めで、油圧アシストステアリングはフロントタイヤと一体となってまるで魂を込めているかのようだ。 ターンインは速くありませんが、満足しています。 快適さは、トラックがドライバーを孤立させるものではなく、トラックが生み出す感覚によってもたらされます。

バーノン、商業都市、ロサンゼルスの一部への玄関口であるカリフォルニア州メイウッドの通りを爆走すると、現在のトラックからは消え去った良いものが明らかになります。 この F-150 のカウルは低く、フードは視界を良くするために下がっています。 ダッシュボードは巨大な画面で光りませんが、ドライバーがその情報を解釈して地図を読み取ることを信頼しています。 現在、新しいトラックメーカーが販売していないものを提供しています。

目に多少の霧が入っても大丈夫です。

さらに微妙なのは、ライトニングの扱い方が他の F-150 とどのように異なるかということです。 ライトニングは長いので、四輪車やオートバイのようなものがテールゲートにぶら下がることを意味します。 長い木材を積み込む場合は、オーバーハングを示す赤旗が必要になります。

それを念頭に置くと、より大きな欠点は、負荷が増加すると航続距離が低下することです。 特にけん引時にはそれが当てはまります。 航続距離を延長したライトニングの貨物積載量は 1,952 ポンド、牽引能力は 7,700 ポンド (マックス トレーラー牽引パッケージでは最大 10,000 ポンド) と評価されていますが、旅行は慎重に計画する必要があります。 私たちの姉妹誌である『Car and Driver』では、6100ポンドのトレーラーを接続したところ、ライトニングの航続距離が半分以下に減少することがわかりました。 さらに恐ろしいことに、トラックのアルゴリズムによって計算された表示航続距離は、予測 288 マイルからわずか 96 マイルに低下しました。クロスカントリーを牽引する冒険では、ライトニングはほとんど意味がありません。

ライトニングは、街中を飛び回ったり、犬を連れたり、何かを短距離移動したりするための機械としては問題ありません。 フロントトランクが大きいので、荷物を持たずに走ることが多い場合には、素晴らしい相棒になります。 それを運転している上司について、すべて正しいことが書かれています。

それでも現時点では、最後のガソリンスタンドが閉まる前であり、牽引する価値のあるものはあるものの、多くの購入者にとってはより従来型のF-150の方が良い選択となるだろう。 F-150 ハイブリッドは、燃料補給が簡単で、高速道路と市街地の両方で 25 mpg の EPA 燃費評価を達成していることを考慮すると、堅実な妥協点のように見えます。

また、Lightning は安くありません。 2022 XLT は、1795 ドルの目的地料金を含む 54,769 ドルの基本価格から、走行すると 76,384 ドルに上昇しました。 プラチナ トラックテストのサンプルには、なんと 93,609 ドルの費用がかかりました。 そして、すでにすべての生産がコミットされているため、ディーラーはさらに多くの利益を得ることができます。 そこにも非常にアメリカ的なものがあります。

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ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から車について書き続けており、かなりの腕前に達している。 Car and Driver 以外にも、彼の作品は New York Times や 100 以上の自動車関連出版物や W​​eb サイトに掲載されています。 カリフォルニア大学サンタバーバラ校の卒業生である彼は、今でも妻と 2 人の子供とともにそのキャンパスの近くに住んでいます。 彼はトヨタ タンドラを 2 頭とシベリアン ハスキーを 2 頭飼っています。 彼はノバとカマロを所有していました。

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